优步IPO在美国不平等问题上的罢工

2019-06-13 22:55:31 围观 : 152

  优步IPO在美国不平等问题上的罢工

  随着优步股票周五在纽约证券交易所开始交易,许多人和团体将赚取数百万美元,在某些情况下,数十亿美元。他们包括Travis Kalanick,该公司的联合创始人兼前首席执行官,拥有1.1亿股优步股,拥有1.5亿股风险资本家Matt Cohler,以及沙特阿拉伯政府,其主权财富基金拥有72股。百万股。优步周四将其发行价定为每股45美元,接近其预期范围的低端,但这个数字仍将使公司估值超过820亿美元,这是一个充满泡沫的时代最具泡沫的产品之一。

                  截至周五中午,优步股票在开盘前的早盘交易价格略高于每股44美元,但在交易日还剩下几个小时。

  

                  一群不会从优步首次公开募股中受益匪浅的人:其司机在去年年底达到390万。事实上,他们可能会看到他们的薪酬在即将到来的一年里变得更加恶化,因为该公司在首次面临公众股东压力的同时努力提高盈利能力。司机激励措施,如工作时间较长的工资,可能会在砧板上。一些优步司机在首次公开募股之前就罢工,他们对所说的一直在恶化的条件下感到沮丧。

                    

                      

                  

                    

                      

                  

                  “如果他们投资,我就不会反对赚钱的人”。一名旧金山车手德里克贝克在罢工前告诉时代周刊,他计划加入。 “但即使他们没有给我们一块馅饼,至少还给他们从我们那里拿回来的钱。”贝克估计他现在在10小时轮班之前赚取200美元,而不是天然气和保险等费用。但是当他两年前开始驾驶时,他在同一时期内增加了50%。

                  

                      

                    

                      

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                  优步向司机支付不同地点的基本票价,以及他们每次乘车的长途和多远行程的付款。它还提供司机奖金,用于在需求旺盛时完成一定数量的旅行。在首次公开募股之前和罢工宣布之前,优步表示将为长期驾驶员提供“一次性现金驾驶员欣赏”和“罢工”。在100美元到10,000美元之间,取决于他们完成了多少次旅行。该公司表示,计划向全球110万名合格驾驶员提供总计约3亿美元的资金。 (优步还没有说有多少人曾为公司赚钱,但营业额非常高,因此110万可能只占总驾驶员的一小部分。)

                    

                      

                  

                  在美国以及智利,苏格兰,伦敦,法国,肯尼亚,澳大利亚和其他地方,未经过安抚的司机关闭了他们的优步应用程序。有些人在短短两个小时内离线,有些则多达24小时。

                  这种司机的不满可能会威胁到优步的未来。该公司在首次公开发行前的文件中承认,如果它无法继续吸引司机,这些平台对客户的吸引力会降低,公司将会发布更糟糕的财务业绩。几句话之后,该公司表示已经遇到了司机的不满,并且由于它减少了司机提高其财务业绩的动力,“我们预计司机不满意度一般会增加。”

                  优步的首次公开募股将使一些人成为亿万富翁,同时可能降低其他人的薪酬,这是当今美国经济日益严重的不平等现象。在优步的IPO中,与更广泛的经济一样,拥有全职工作的人在经济上做得越来越好,而其他人的情况则更糟。在gig经济中竞争工作的人口过多使得工人难以坚持更高的工资或福利。 “我们生活在这个日益加剧的不平等时期,优步处于这个奇怪而艰难的境地,在公司内部拥有很多这样的“rdquo;斯坦福大学商学院经济学教授保罗·奥耶尔说。

                    

                      

                  

                    

                      

                  

                  这些差距在旧金山这样的大城市尤其明显,那里的科技IPO每个月都在招揽新的百万富翁,这使得住房和其他必需品的价格飙升。根据房地产公司Compass的数据,软件员工占2018年在旧金山购买房产的人数的50%以上。根据加州预算和政策中心的数据,虽然旧金山最高收入家庭的工人自1989年以来收入增长了48%,但收入最低的家庭的收入却下降了5%。

                  这使得优步司机等低收入居民更难留在该地区。周三也计划抗议的劳伦·斯威格(Lauren Swiger)已经为优步驾驶了四年多。那时她的租金翻了三倍;她现在为一套三居室的奥克兰房子支付了4,150美元。当Swiger第一次开车时,她在开支前一小时赚了大约30美元。她说,现在她在费用前一小时就要花15美元。她通过担任按摩治疗师来补充她的优步收入,但她说希望优步保证司机最低工资并支付透明度。 “他们的整个商业模式是基于工人剥削,“rdquo;她说。 Swiger希望留在湾区,因为她的女儿即将从高中毕业,她不想再次搬家,从而扰乱她的生活,但她想知道她能待多久。优步和其他科技公司也在投入数十亿美元的自动驾驶汽车技术,这可能会使人类过时,尽管这可能不会长期实施。

                    

                      

                  

                    

                      

                  

                  但是,与更传统的工人相比,像Baker和Swiger这样的优步车手的集体力量有限。他们被视为承包商,而不是雇员,因此不受工会保护。尽管该国失业率处于历史最低水平,但优步仍然享有看似无底的潜在驱动因素,进一步降低了他们的议价能力。大约7%的劳动力要么是失业的,要么是出于经济原因从事兼职工作,要么只是略微依赖劳动力。旧金山联邦储备银行估计,在兼职工作但宁愿全职工作的人数比经济扩张中通常预期的人数高出约40%。布鲁金斯学会(Brookings Institution)高级研究员马克穆罗(Mark Muro)表示,有些人非自愿兼职工作,因为自动化和全球化已经消除了许多中产阶级的工作,将这些工人推向兼职服务。其他人非自愿兼职工作,因为在经济复苏中工资增长一直缓慢,人们需要更多收入来补充其他工作。 “有一大群人自愿或非自愿地成为优步劳动力资源的一部分,”穆罗说。

                    

                      

                  

                    

                      

                  

                  尽管可以获得劳动力,但一些华尔街分析师对公共优步可以实现盈利能力持怀疑态度。在游乐设施方面,该公司呈指数级增长,到2018年9月,司机完成了100亿次旅行,是一年前的两倍。但优步在2018年失去了高达18亿美元,花钱扩展到新的国家,购买竞争对手的公司,并增加了新的业务,包括Uber Eats和Uber Freight,它们将卡车司机与需要搬运的货物相匹配。它还提供了大量的激励措施来吸引用户远离像Lyft这样的竞争对手,并让驾驶员将他们留在平台上。但周五的首次公开募股可能需要一项新战略。 “一旦优步公开,它就必须展示某种盈利途径,“ D.A的分析师汤姆怀特说。戴维森。 &ndquo;它将成为一个棘手的问题,因为其中一个最大的杠杆就是减少激励措施。”

                  感觉前方的坎坷之路,优步一直采取新措施,以满足后卡拉尼克时代的驾驶员。 2017年6月,它发起了一项名为“180天变革”的活动。通过允许驾驶员在应用程序中获取提示,获得全天候电话支持以及如果他们即将开始长途旅行而获得通知来寻求改善驾驶条件。 Uber表示,自公司推出应用内小费以来,司机单独获得了12亿美元的小费。 “司机是我们服务的核心 - 我们可以在没有他们的情况下取得成功 - 每天都有成千上万的人开始在优步工作,专注于如何让他们的体验更好,无论是在路上还是在路上,”优步在一份声明中说。但是一些司机显然仍然生气 - —对他们的未来有点紧张。 “在我看来,大科技需要为大科技热潮付出代价,”Swiger说。 “这只是一次经济清洁。”

                  更正,5月10日

                  这个故事的原始版本错误地反映了优步预计将在首次公开募股中筹集的资金数额。预计将筹集高达100亿美元,而不是900亿美元。